En un viaje anterior a pie, aprendí a apreciar la lentitud de esta forma de viajar. Sólo a pie se es lo suficientemente lento como para que los encuentros sean posibles. Tienes tiempo para absorber el entorno y convertirte en parte de él. Nunca te pierdes a pie, porque tienes tiempo suficiente para consultar el mapa a cada paso. Por último, y ésta es casi la razón más importante, caminar es lo más flexible en cuanto al terreno. Ya sea grava, pendientes pronunciadas, cantos rodados, escaleras o suelo forestal enraizado, podrá pisar terrenos que ningún vehículo rodante podría dominar. La consecuencia es una libertad increíble. A pie, soy libre de decidir si prefiero tomar el hermoso sendero cubierto de maleza que atraviesa el bosque o si, por el contrario, tomo un atajo y camino un poco por una ruidosa carretera.
Pero también me di cuenta de los aspectos desagradables de caminar. La mochila está sobre los hombros todo el tiempo, el cinturón de la cadera hace rozaduras, la espalda suda, los pies están mojados y hay que esforzarse para conseguir cada gota de agua y cada migaja de comida. La lentitud puede ser tu perdición cuando cae la noche y el siguiente pueblo para reponer provisiones está aún a 15 km de distancia, una distancia que supone al menos 3 horas más de extenuante caminata para una persona media.
También he llegado a amar la bicicleta como medio de transporte. Tiene casi las mismas ventajas que tener tus propias piernas. En comparación, la elección de rutas es algo limitada y la perspectiva de encuentros también es algo menor. La gran ventaja, sin embargo, es que el equipaje no pesa sobre los hombros. Entonces, un litro de agua mas o menos ya no importa, por lo que se puede aliviar un poco el constante y agobiante racionamiento de los suministros. Además, la situación con el pueblo salvador a 15 km no sería un problema con una bicicleta, después de todo, esta distancia se puede recorrer en menos de una hora.
Pensé largo y tendido si quería viajar a pie o en bicicleta y no pude decidirme.
Entonces un pajarito me dio una idea brillante. ¿Qué tal una bicicleta que pudiera convertir en un remolque para caminar a mi antojo?
Se inició una búsqueda. Primero busqué en Internet construcciones similares. Había muchos ejemplos de remolques de senderismo y, efectivamente, parecían adecuados para terrenos abruptos. Pero no he podido encontrar ningún ejemplo de remolque de senderismo que fuera también una bicicleta. Tenía claro que tendría que construir este vehículo yo mismo.
Empecé con los primeros bocetos y rápidamente me di cuenta de que una bicicleta plegable sería el mejor punto de partida para convertirla en una bicicleta viajera.
Trabajo preliminar
Casualmente, otro pajarito me dijo que tenía dos bicicletas plegables que, azotadas por el viento y el clima, necesitaban mantenimiento. El pajarito me ofreció un intercambio. Renovaría las dos bicis y a cambio podría quedarme con una de ellas para mi viaje.
Tras una inspección exhaustiva, decidí elegir la bicicleta plegable negra (A) para el viaje, porque tenía marchas, mientras que la bicicleta azul (B) estaba atada a un tren fijo.
Comenzó un periodo de atornillado, rectificado, prensado de gomas y soldadura eléctrica, tras el cual ambas bicis estaban listas para volver a rodar y tenían el mismo aspecto que antes de quedar a fuera.
Ahora era el momento de iniciar el proceso de transformación de la bicicleta plegable negra. Primero hice una sencilla prueba conceptual con madera.
Una construcción permanente se fija al cuadro por encima de los pedales con una abrazadera. La construcción se extiende hacia delante por debajo del cuadro, donde no interfiere con la conducción. Cuando está plegado, sirve de asa para tirar de él por detrás. La construcción de madera demostró ser viable en general, pero resultó ser demasiado débil y inestable. Así que se necesitaba una construcción hecha de un material más estable: el acero.
Para hacerlo, fui a la chatarrería de confianza, cuna de muchos de mis proyectos anteriores. Por suerte para mí, encontré un cuadro de cama de hospital hecho de perfiles de acero perfectos, ¡que además contenía dos barras telescópicas cilíndricas!
Esto permitiría extender los asideros. La emoción se apoderó de mí y comencé las tareas de construcción.
Primero sujeté dos chapas de acero rectangulares en un tornillo de banco. En la parte superior fijé un perfil semicilíndrico de madera con el diámetro deseado con la ayuda de dos abrazaderas de tornillo. Al apretar el tornillo de banco, los trozos de chapa se curvaron formando dos mitades de tubo semicircular.
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6 de febrero de 2023
El 6 de febrero comenzaron los trabajos de soldadura. Primero soldé dos chapas cada una a las tubos semicirculares, que más tarde servirían de abrazadera para acoplar al tubo de la barra de asiento.
También soldé una pieza de chapa en forma de tronco de elefante a cada mitad de las abrazaderas. Estas piezas de chapa giran alrededor del eje de pedalier. Constituyen el punto de sujeción del perfil de aluminio al que se fijan las barretas de sujeción.
En la imagen de abajo se puede ver cómo los troncos de elefante desplazan el punto de sujeción por delante del eje de pedalier.
El perfil de aluminio se atornilla simplemente a los troncos de elefante por ambos lados.
El último paso que desmonté ese día fue el cuadro de la cama del hospital que había encontrado en el chatarrero. En la foto de abajo estoy sujetando uno de los dos tubos telescópicos del somier desmontado.
Por desgracia, los tubos telescópicos resultaron ser muy pesados, así que decidí no utilizarlos. En su lugar, utilizaré tubos de aluminio. No obstante, me alegro de haber comprado el cuadro de cama de hospital porque he aprendido mucho de los tubos telescópicos y ahora confío en poder fabricar mis propios tubos telescópicos de aluminio.
7 de febrero de 2023
Me pasé el día conectando el tubo de aluminio a las trompas de elefante.
Como todo acabó torcido, empecé de cero atornillando primero dos piezas de chapa al perfil de aluminio. Luego simplemente sujeté el perfil contra los dos troncos de elefante y lo soldé en la posición deseada. De repente, todos los desniveles se nivelaron y la tubería quedó firmemente en la posición deseada.
Después pensé en las barras telescópicas. Por desgracia, el peso de los tubos de acero del cuadro de la cama de hospital parecían demasiado pesados. En una tienda de bricolaje probé la resistencia de tubos de aluminio del mismo tamaño y llegué a la conclusión de que los tubos de aluminio serían suficientemente resistentes y también mucho más ligeros. Los cojinetes de deslizamiento del cuadro de cama de hospital tienen un diámetro interior de aprox. 29,5 mm y un diámetro exterior de aprox. 35 mm. Los perfiles de aluminio de la tienda de bricolaje tienen las siguientes dimensiones ( ver imagen abajo):
Lamentablemente, esto significa que los perfiles disponibles en la tienda de bricolaje no se ajustan a los cojinetes lisos existentes, ya que el perfil más grande es, por desgracia, demasiado estrecho. Investigué un poco en Internet y finalmente me decidí a pedir tubos compatibles.
8 de febrero de 2023
El día comenzó para mí con un poco de planificación. Durante la noche, se me había ocurrido un mecanismo para evitar que los tubos telescópicos cambiaran involuntariamente de longitud al tirar de ellos.
Se coloca una varilla roscada en el tubo interior. La varilla roscada está firmemente unida a una empuñadura giratoria. En el otro lado, el tubo se corta en ángulo en el extremo. En el extremo cortado se fija una tuerca. Al girar ahora la empuñadura, la varilla roscada gira con ella y aprieta el extremo de corte con la tuerca. Debido al corte inclinado, el extremo empuja un poco hacia los lados y se enreda con el tubo exterior.
De vuelta a mi lugar de trabajo, empecé a preparar la horquilla del soporte. Como no tenía forma de medir ángulos, tuve que calcular la longitud de los bordes cortados para conseguir un ángulo de 120°.
import numpy as np
a = 23
alpha = 60 * np.pi/180
b = a * np.tan(alpha)
print(b)Luego corté los dos perfiles de aluminio para la horquilla y atornillé todo con ángulos y una chapa de acero adicional. El resultado puede verse a continuación.
En general, la construcción parece prometedora, pero por desgracia aún no es bastante robusta. Probablemente tendré que sustituir los perfiles por tubos de aluminio. En total, la construcción de aluminio pesa hasta ahora sólo 1,5 kg.
En breve informaré sobre la continuación de las tareas de construcción.
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